Tohle bych zrovna povazoval za relativne dobry napad. Tak velke zmeny architektury systemu aby to "stalo moc" to vyzadovat nebude, a pri objemech vyroby bude cena pridaneho R&D na kus (vetsina toho stejne pujde do chovani power kontroleru nebo do par pridanych tranzistoru na power rozvodech v procesorech pro odpojovani nepouzitych casti a eliminaci leakage currents) takrka nulova. My pak na tom vydelame tim ze ty masiny nebudeme muset tak casto uspavat nebo dokonce odpojovat (takze to sice zas tolik energie neusetri, spis naopak, ale zvysi to pohodli uzivatelu).
Videl bych mozne problemy v mistech s nizkou teplotou kde nizsi ztratovy vykon muze vest k podchlazeni stroje nebo k prilis velkym vykyvum teplot mezi nizkym a vysokym vykonem (coz cyklicky namaha pajene spoje, coz ty co jsou bezolovnate spatne snaseji). Ale to se da poresit treba umelym zvysenim zateze treba tezbou bitcoinu. Nebo BOINC klientem s prioritou rizenou feedbackem od teploty masiny.
Jim Farley z automobilky Ford potvrdil, že firma sbírá data z GPS nainstalovaných ve vozidlech. Ví tedy, kde se který automobil nachází a jakou rychlostí jede. Údajně ale data nikomu neposkytuje.
Bylo zjištěno, že na portu TCP/32764 poslouchá služba, které se dají posílat různé příkazy - například příkaz pro změnu administrátorského hesla. Pak už se stačí normálně přihlásit…
SPIEGEL vydal další článek o NSA. Shrnuje používané praktiky „konvenčního“ hackování (posílání zavirovaných mailů, injectování malware do provozu…), píše však i o tom, že NSA umí zachytit zásilku s objednaným počítačem a nainstalovat do něj softwarový, nebo i hardwarový backdoor. Dále prý NSA ráda využívá informace z crashreportů poslané pomocí funkce Windows „program spadnul, můžete odeslat log do Microsoftu“.
V jednom penzionu odmítli připravit pohoštění pro Miloše Zemana a pak vyvěsili na web „Všichni příznivci pravice dostanou v podniku slevu dvacet procent“. Jsou vyšetřování pro Podněcování k nenávisti vůči skupině osob nebo k omezování jejich práv a svobod.
Evropská komise v květnu vyhlásila zakázku na studii, která má posloužit pro rozhodování, zda zavést záznamníky dat o událostech (EDR) do všech vozidel nebo do určitých kategorií vozidel. Zakázka byla v listopadu zadána firmě Transport Research Laboratory.
Tohle bych zrovna povazoval
Tohle bych zrovna povazoval za relativne dobry napad. Tak velke zmeny architektury systemu aby to "stalo moc" to vyzadovat nebude, a pri objemech vyroby bude cena pridaneho R&D na kus (vetsina toho stejne pujde do chovani power kontroleru nebo do par pridanych tranzistoru na power rozvodech v procesorech pro odpojovani nepouzitych casti a eliminaci leakage currents) takrka nulova. My pak na tom vydelame tim ze ty masiny nebudeme muset tak casto uspavat nebo dokonce odpojovat (takze to sice zas tolik energie neusetri, spis naopak, ale zvysi to pohodli uzivatelu).
Videl bych mozne problemy v mistech s nizkou teplotou kde nizsi ztratovy vykon muze vest k podchlazeni stroje nebo k prilis velkym vykyvum teplot mezi nizkym a vysokym vykonem (coz cyklicky namaha pajene spoje, coz ty co jsou bezolovnate spatne snaseji). Ale to se da poresit treba umelym zvysenim zateze treba tezbou bitcoinu. Nebo BOINC klientem s prioritou rizenou feedbackem od teploty masiny.