S trochu vyssi citlivosti prijimace by mohlo jit monitorovat odrazy od vozidla jedouciho pred nami. To sice vyzaduje vice vozidel na silnici, ale ve spojitosti s automaticky aktualizovanou databazi radaru by to mohlo docela spolehlive fungovat.
V takové situaci je nejlepší se za to vozidlo schovat a ať si pak měří, jak chtějí. Přináší to současně i výhodu využití "vzdušného pytle", kdy díky tomu oběma vozidlům klesne spotřeba. Nevýhodou je problematická možnost rychlé reakce ;-)
Navrhuji experiment: fotodiodu s pasmovou propusti a infrafiltrem, pripojenou na sluchatka. Tim by sly takove radary "slyset" docela dobre jako sekvence pulzu nebo jiny charakteristicky zvuk. Dlouhodobe nahravani lze pak udelat do pocitace pres napr. Audacity, pro pozdejsi offline analyzu.
Tady by šlo postupovat jako u vojenských pasivních systémů (např. Věra) - tedy využít fingerprinting. Jde sice o lidary a ne o radary, ale princip je stejný. V první fázi by to chtělo nasbírat co nejvíc dat (tj. poslat do terénu dostatek aut, hlavně na místa s častým používáním lidarů), pak to zpracovat a vytvořit databázi, samozřejmě dále zpřesňovanou. I tak tomu ale moc nevěřím, hlavně ve slunečné dny se to bude těžko chytat.
Ve floridském ostrovním městě Longboat Key jsou na obou příjezdových silnicích nainstalovány kamery snímající registrační značky všech projíždějících vozidel. Ty se hned porovnávají s údaji v databázích, ale i pokud není nic nalezeno, fotografie je uchována po dobu 10 let.
Pracujete v telekomunikacích nebo se o tento obor zajímáte? Minimálně v začátcích budete narážet na spousty neznámých zkratek a termínů – pak oceníte oborový výkladový slovník. Proto vzniká Free Telco Dictionary, který vám umožní na jedno kliknutí zjistit význam jednotlivých pojmů. A pokud jste ostřílení profesionálové, můžete pomoci s rozšiřováním tohoto slovníku, který je vydán pod svobodnou licencí GNU FDL.
Organizace Wikileaks uvolnila další obří balíky zašifrovaných dat (celkem asi 400 GB) a vybízí k jejich stahování a dalšímu sdílení. Data jsou zašifrována pravděpodobně algoritmem AES-256. O tom, co v datech je, se zatím jen spekuluje.
Německé úřady považují Bitcoin za „soukromé peníze“. Při zisku (kladném rozdílu mezi prodejem a nákupem) z jejich držení po dobu do 1 roku se z něj musí zaplatit daň (podobně jako třeba v případě akcií).
David Miranda, partner novináře Glenna Greenwalda, který psal články na základě informací poskytnutých Edwardem Snowdenem, byl zadržen na letišti Heathrow při své cestě do Brazílie. Po devíti hodinách byl propuštěn, byl mu však zabaven telefon, kamera, paměťové karty a další elektronika.
Při vnitřním auditu agentury NSA v květnu 2012 bylo zjištěno 2776 případů (za poslední rok), kdy agentura získávala soukromá data neoprávněně. Počet incidentů měl během jednotlivých čtvrtletí stoupající trend.
Pod záminkou boje proti softwarovému pirátství lze potlačovat nejen nepohodlné politické názory, ale i konkurenci v podnikání. Microsoft do svých DMCA žádostí o vyřazení z výsledků vyhledávání Googlem přidává i žádosti na vyřazení odkazů na torrenty OpenOffice.
Po firmě Lavabit končí i další služba šifrované pošty: Silent Mail. Jedná se o službu, na jejímž rozjezdu se podílel Phil Zimmermann, tvůrce šifrovací technologie PGP. Již v minulosti Jon Callas ze Silent Circle mj. řekl: „Existuje až příliš mnoho úniků informací a metadat včleněných do samotných e-mailových protokolů.“ Zkrátka i pouhý přístup vlády k metadatům považuje za hrozbu pro soukromí; ostatní šifrované služby Silent Circle zůstávají v provozu.
Finanční regulátor státu New York (NYSDFS) si předvolal 22 subjektů, které „mají něco společného“ s měnou Bitcoin. Podle něj by se na bitcoinové operace měly uplatňovat veškeré regulace a licencování jako na jiné měny.
Jak zařídit „personalizovanou reklamu“ ve fyzickém světě? Na Internetu lze použít cookies, reklamní obrazovky mohou mít zase Bluetooth nebo WiFi skener a sledovat MAC adresy, které zařízení jako třeba telefony se zapnutými příslušnými protokoly kolem sebe šíří.
S trochu vyssi citlivosti
V takové situaci je nejlepší se za to vozidlo schovat a ať si pak měří, jak chtějí. Přináší to současně i výhodu využití "vzdušného pytle", kdy díky tomu oběma vozidlům klesne spotřeba. Nevýhodou je problematická možnost rychlé reakce ;-)
Tady by šlo postupovat jako u vojenských pasivních systémů (např. Věra) - tedy využít fingerprinting. Jde sice o lidary a ne o radary, ale princip je stejný. V první fázi by to chtělo nasbírat co nejvíc dat (tj. poslat do terénu dostatek aut, hlavně na místa s častým používáním lidarů), pak to zpracovat a vytvořit databázi, samozřejmě dále zpřesňovanou. I tak tomu ale moc nevěřím, hlavně ve slunečné dny se to bude těžko chytat.